来源：上游新闻
6月新能源汽车销量榜单近日已出炉：一众造车新势力中，零跑以超9万台交付量断层领跑，鸿蒙智行“打包”交出逾5万台的成绩单，蔚来、小鹏稳居4万台交付区间，小米、理想月销维持在3万台以上。看上去似乎都还可圈可点，但深究之下不难发现，有人异军突起，也有人在这场“中考”中显露疲态；具体到三大技术路线，曾风光无限的增程车型，市场份额继续被纯电蚕食，市场马太效应愈发明显。
“偏科”严重，鸿蒙“五界”喜忧参半
自合并统计口径以来，鸿蒙智行这个集合了多个品牌的“共同体”，俨然是车市一个特殊的存在。单看6月份的交付量，50624台的成绩居销量榜次席，看上去“总分”不算低，但具体到鸿蒙智行旗下“五界”，各个“单科”成绩可谓悬殊，甚至可以用冰火两重天来形容。
其中，凭借问界M6、全新一代问界M9的亮眼表现，问界汽车当月共交付30199台，贡献了超过六成的销量，妥妥的销量担当。另一个跻身万辆俱乐部的是尚界Z7，靠着新车红利其单月销量突破10000台，也算得上是爆款单品。
除此之外，余下智界、享界、尊界三大品牌共6款车型在售，合计单月交付量也就一万台出头，整体表现乏善可陈。其中，智界旗下三款车合计仅卖了约6000台；享界两款车型月交付也不足4000台；而被视为塔尖产品的尊界S800，单月交付近千台，考虑到其百万元级的不菲身价，曲高和寡似乎也在意料之中。
近年来，随着汽车智能化大行其道，作为行业标杆之一的华为，被越来越多的车企视作能点石成金的最佳拍档，似乎有了它的赋能，即可一路“遥遥领先”，以至于不少人用“含华量”高低来衡量一款车型的竞争力。这方面最成功的案例，当数华为携手赛力斯打造的问界汽车。
尽管有问界珠玉在前，但想复制这样的成功也并非易事。华为鸿蒙智行分别与奇瑞打造的智界，与北汽打造的享界，以及与江淮打造的尊界，至少目前从销量来看，远远没有达到市场预期。要说这“几界”的在售车型，均全系搭载华为鸿蒙座舱、乾崑高阶智驾，“含华量”不可谓不高，奈何销量却始终低位徘徊，看来鸿蒙智行也不是跟谁组队都行。此外，在营销环节长期高频使用“遥遥领先”等话术，难免让消费者审美疲劳甚至排斥，加上相关部门大力整治汽车过度营销，也一定程度上造成了鸿蒙“五界”冰火两重天的市场境遇。
此消彼长，增程市场被纯电持续蚕食
据全国乘联会统计，6月份全国新能源汽车零售量约为105万台，其中纯电车型占比突破65%，是纯电、插混、真程三种动力形式中唯一保持同比增长的，尤其是增程车型丢失的份额，基本被纯电车型瓜分。此外，一二线城市的置换需求，以及海外出口订单的显著增加，也都为纯电提供了增量支撑。
反观增程赛道，延续前五个月持续下跌的走势，6月零售规模同比大幅下滑，在新能源整体市场份额跌至7%附近，创下近年份额低位。分析增程市场萎缩的原因，主要是技术发展的必然结果，随着动力电池及充电技术不断取得突破，曾经困扰纯电车型的续航焦虑、补能焦虑逐渐被化解，加上配套设施日益完善，目前全国充电桩突破2200万根，800V高压快充大规模普及，进一步削弱了增程“可油可电”的核心优势，而其在用车体验、养护成本等方面的短板，使得更多的消费者转而选择纯电车型。
相较之下，插混车型保持总体稳定，其主要承接部分燃油车用户的置换需求，但增长动能明显放缓，市场行情无法和纯电相提并论。
上游新闻 李子恒
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